Listino Porsche 718 Boxster prezzo - scheda tecnica - consumi - foto

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Porsche 718 Boxster, listino prezzi auto nuova, optional, motorizzazioni benzina, diesel, gpl, prova, consumi, dimensioni, configuratore, allestimenti, pregi e difetti - il parere di
IN SINTESI - Profondo aggiornamento della precedente Boxster, questa spider è mossa da motori boxer a quattro cilindri turbo, che hanno preso il posto dei precedenti sei cilindri aspirati. Ecco quindi spiegato anche il perché del nome 718 Boxster: il numero iniziale richiama alla 718 Spyder che negli anni 50 e 60 con il suo quattro cilindri (in quel caso non era turbo) vinceva gare come Le Mans e la Targa Florio. Le prestazioni del nuovo modello sono da togliere il fiato, e soltanto la voce roca dei nuovi propulsori (soprattutto del 2.5 delle S e GTS, che ha anche una turbina a geometria variabile) fa rimpiangere il ben melodioso canto dei sei cilindri della vecchia generazione. Ma un motore a sei cilindri contrapposti e senza turbo è presente nella gamma: è il 4.0 della Spyder, forte di ben 420 cavalli. Esaltante anche il comportamento tra le curve: lo sterzo è pronto, la tenuta di strada elevatissima come la stabilità nei rapidi cambi di traiettoria. L'abitacolo (rivisto nella plancia e nel sistema multimediale) si conferma sportivo e ben rifinito, ma la dotazione ha qualche scivolone: dispositivi banali, come il clima bizona si pagano a parte. VERSIONE CONSIGLIATA - Gia la Porsche Boxster base, col suo duemila da 299 cavalli, ha di che far divertire. Quanto si risparmia rispetto alla S può essere investito nel rapidissimo cambio a doppia frizione PDK (che tra l'altro migliora i consumi) e nel pacchetto Sport Chrono, che include la rotella per variare la risposta di motore, cambio e ammortizzatori a controllo elettronico (altro optional raccomandabile). Lo stesso pacchetto Sport Chrono include pure due cronometri (analogico e digitale) e la funzione Launch Control (se si sceglie il cambio PDK) che gestisce partenze mozzafiato controllando il pattinamento delle ruote e della frizione. Non bisogna scordarsi di ordinare neppure il navigatore satellitare e i sensori di parcheggio o, ancora meglio, la telecamera per la retromarcia, visto che la visibilità posteriore è scarsa. Si può invece rinunciare ai freni carboceramici, visto che già quelli di serie sono potentissimi. PERCHÉ SÌ - Agilità Oltre al favorevole rapporto peso/potenza, quest’auto può contare su sospensioni e sterzo che esaltano nella guida in curva. Prestazioni Già il 2.0 spinge forte. Per un utilizzo stradale è quasi superfluo scegliere la versione “S”. Impeccabile il cambio PDK. Sistema multimediale È ben integrato e intuitivo nell’utilizzo, proprio come i moderni tablet. Peccato che il navigatore si paghi a parte. PERCHÉ NO - Optional Alcuni sorprendono su un’auto di questa categoria: basti pensare ai sensori di parcheggio con retrocamera, o agli specchietti ripiegabili elettricamente. Rombo Soprattutto al minimo e ai medi regimi il “timbro” dei nuovi quattro cilindri turbo (soprattutto del 2.5) non è dei più appaganti. Visibilità A capote chiusa si fatica a fare manovra in “retro”. E in marcia non manca qualche riflesso nel parabrezza.